爱帮巴士夭折，“互联网+”救不活它

文/于斌（互联网分析师于斌 ityubin）

在过去的9月，考拉班车开出了末班车，业务被滴滴接手，公开的原因是资本寒冬、滴滴入局，融不到钱。同样是定制巴士，爱邦巴士则显得遮遮掩掩。近日，爱帮巴士狼蚁网络推广用户群传出，爱帮巴士早已名存实亡，只是没有勇气公开承认罢了。

据了解，爱帮公交执行副总裁吴彦群目前去向不明。估计不久，爱帮巴士夭折的消息终会坐实。作为爱帮网旗下的APP产品，爱帮巴士的夭折终归逃脱不了“同根同气”的命运。从某种程度上讲，爱帮网近年来的颓势早已预示了爱帮巴士的结局。

一、悬而未决的融资

爱帮网成立于2007年，长达六年的时间里，融资难、缺钱是不容争议的事实。成立以来，最靠谱的融资就是从Matrix手里拿到的500万美元，其它关于融资的消息都只停留在炒作层面。无论是腾讯以500万美元收购，还是被估值1亿美元被百度接手，都被业内证实只是爱帮网急于融资放出的烟雾弹。

二、负面消息缠身

因为抄袭大众点评网数据，大众点评网将爱帮网告上法庭，2011年 4 月北京市第一种中级人民法院判决爱帮网赔偿大众点评网 50 万元人民币。

2012年4月23日，8684公交网对外发表声明称，爱帮网在未经授权的情况下，长期使用匿名爬虫等手段，非法获取8684.上的公交数据，并在未注明数据来源的情况下，将数据用于爱帮网及其移动互联网应用“爱帮公交”，要求其停止一切对8684.上公交信息的非法采集和使用行为。

2012年4月25日，爱帮网前员工在新浪微博上爆料因爱帮网资金链断裂，为节约开支，采用欺骗手段违规辞退20多名应届实习生，没有任何补偿。

三、缺乏独特的商业模式

爱帮网将自身定位于“垂直搜索引擎”，所属生活服务类网站领域。在美国，类似爱帮网的本地搜索正在快速崛起。有分析机构的数据表明，有86%的美国网民用过互联网寻找本地商户，美国生活搜索行业每年增长速度高达24%，远高于通用搜索14%的增长速度。可惜的是，爱帮网的定位并不适用中国国情。

CNNIC的调查结果显示，国内互联网对人们生活帮助并入深入，通用搜索引擎不能完全匹配大众对生活信息的搜索需求。尽管爱帮网整合了衣食住行、吃喝玩乐、教育医疗等15大类、156小类，总计超过1000万家的生活服务商户信息，并不能帮助中国网民解决生活问题。

，爱帮网一直以国外网站Foursquare为参照物，作为其向资本市场讲故事的资本，但Foursquare本身在2013年已经为资本市场所抛弃，而Foursquare失败的原因除了内部斗争，最大的危机就是缺乏明确的商业模式。

从目前爱帮网三大收入来源来看，即联盟合作收入、关键词搜索广告、爱帮全网通效果广告，也足以证明商业模式不具备差异化竞争优势。这些服务能力也是其它网站所具备的，并且服务水平要远远超过爱帮网。

四、“烧钱开道”压力山大

想要在定制巴士领域站稳脚跟，方法只有一个，就是“烧钱开道”。在市场还未发展成熟之际，定制巴士就和当时滴滴、快滴等网络打车平台相互激战一样，只能用“烧钱”来抢占市场。

据了解，目前定制巴士企业大多选择与规模性车辆租赁公司合作，平台租用车辆提供出行服务。业内行情显示，租赁一辆巴士价格700元/日，1500多条线路每周车辆成本在190万元左右。参照上述成本核算，爱帮巴士每天开通52条线路，每10人便可开通一条线路，加入按照8元—15元的票价来算，爱帮巴士每天亏损的费用可想而知。长期以往，这显然不是一样创业公司可以承担的数字。

一方面，爱帮巴士要应付嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士等小咖竞争对手;另一方面，爱帮巴士还要应付阿里巴巴、滴滴等巨头的不断入局。加之定制巴士市场自身具有的较大局限性----只有部分一线城市和二线城市的对定制巴士的服务需求，亚历山大不言而喻。

纵然互联网+是风口，并非所有的行业，只要“加上互联网”就会“一加就灵”。爱帮巴士就是个最好的例子，所以说互联网+救不了爱帮。