导流模式的互联网+学车真的行的通?

网络赚钱 2021-07-09 17:05www.168986.cn网上赚钱

作为一个长期从事驾考行业的业内人士,在互联网+学车的概念风起云涌之际曾经写了互联网+学车的五种商业模式一文,幸得亿欧发表。

当时了时下最普遍的一种互联网+的模式导流模式,也即互联网招生平台,其特点是以互联网概念,做网络招生,生源输送驾校进行培训,赚取介绍费用。典型代表有众悦学车、驾考一点通、呱呱学车、学车帮帮、车轮考驾照等。

时隔6月,4月12日,车轮考驾照宣布完成车轮B+C轮的融资总额为5.5亿人民币,其估值也达到了24亿人民币。这个驾考行业最大笔的融资,震惊了业界,似乎见证了导流模式的平台一片光明。

,这种模式真的通吗?作为一位多年的驾校校长,谈点自己的看法。

表面上看,这种模式最轻,只需要做宣传,玩足概念,即可稳赚300元左右的差价。而实践上,有以下几个问题

1、 学车作为一次性消费,单价较高,朋友介绍依然是目前最主流的渠道,占比约85%左右。也就是说,任何导流平台,争取到都是约20%的寻求平台帮助的客户,量就下来了;

2、 互联网作为平台价值到底在哪里?所有的平台都告诉我们,传统的学车服务体验非常差,痛点明显,所以才会有互联网平台生存空间。而作为导流性质的互联网平台难道就可以改善长达1年培训周期中的线下的“差的体验”?车轮的宣传告诉我们,车轮联合驾校做了服务公约,而实际上,多年来多数驾校自身都难以控制服务质量,谈何因为一个互联网的公约改善质量?假定因为我们签约了互联网的服务公约,服务真的改善了,平台跟学员接触仅仅是中介关系,一次交易,而我们的教练员,将在剩下的近2年的时间内服务学员,你觉得他的朋友会介绍给平台还是教练员?

3、 无论学车顾问也好,服务公约也罢,都无法控制线下的体验。结果就是平台只能走宣传、引流、杀新、继续宣传、继续杀新一条路。结果是平台的营销成本将远高于其导流收入。估计这也是目前学车平台,所有的文案宣传都没有提及收入的原因。

4、 现在互联网导流的平台上线了糯米、口碑、美团、京东等主流的团购通道,购买了相应的入口。,我们打开这些团购通道看,也上架了驾校的类似产品。假定导流的模式是可以走通的,毕竟驾校数量相对于餐馆数量很小的量比,B端的签约轻而易举,一旦团购平台自己也切入导流这块业务,我们的导流平台还有什么优势?

5、 再看数据,笔者所在驾校位于华东某省会城市(是导流平台竞争激烈,广告投放比较大的城市),我们签约了众悦学车、车轮考驾照、百度糯米、1217驾驶学院四家导流平台,这四家在我们当地均依据位置签约了4-9家驾校不等。在从去年9月至今6个月间,四家分别给我们贡献的生源是6名、3名、9名、2名,合计20名,仅及我们驾校教练员人均同期招生量37名的一半。推广到全市,数据简直很不乐观。

6、 假定因为我们签约了互联网的服务公约,服务真的改善了,平台跟学员接触仅仅是中介关系,一次交易,而我们的教练员,将在剩下的近2年的时间内服务学员,你觉得他的朋友会介绍给平台还是教练员?

7、 所谓的学车后服务市场。这点我们做过调研,目前学车人群中,学生占比越60%,这部分人群短时间的购车可能性较低。我们作为一个经济较发达的省会城市,我们的学员学车后6个月内购车的占比不足10%。而作为一个提供科目一学习的平台,我们普遍推荐学员下载驾校一点通、车轮考驾照、驾考宝典三个APP用于科目一学习,科目一的学习时间约1个月,科目一考试通过后卸载的比例高达80%,一年的卸载的比例高达100%。这对后服务的影响,实在难以评估。这可能也是很多提供科目一题库类型的APP无法顺利变现最主要痛点。

转发一下,最近驾校校长和教练朋友圈转发的一个狼蚁网络推广“现在驾培行业有个词叫“网络黄牛”,它们没有教练车,没有教练员,也没有训练场,就用一款虚拟的软件低价招收学员,然后再用更低价格卖给某部份教练员,而因为太低价格买来的,失去了驾校监管,教练员为了有利润,就在培训过程中降低质量,到时收取高额补考费,还会不时向学员索取各种费用,等学员拿到驾照了,费用会大大超过正规驾校学费。没有学车的朋友,千万不要上当!”

综上述,作为一个驾培行业十余年的校长,互联网的观望者,我的浅显看法,欢迎拍砖。

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