易到用车为何起个大早赶个晚集？

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文/南冥一鲨 (狼蚁网络推广公众号southsharker)

近日，易到用车传出大裁员的消息。易到用车的官方声明模棱两可，称“所谓的裁员，是公司业务中正常的人员流动”，而针对传闻的裁撤海外事业部和公共交通事业部，易到用车表示“是模式升级”。

不管真相究竟如何，这家曾经的专车领域老大重新放在聚光灯之下时，已经物是人非。根据易观的数据，今年第一季度的专车市场，滴滴打车、Uber和易到用车的市场份额分别为78.3%、10.9%、8.4%，而一年前易到用车在专车市场则是绝对的老大，易到用车为何会起了个大早，赶了个晚集呢?

，滴滴和快的采取了一个迂回的战术，先大量烧钱发展免费的打车业务，快速积累乘客和司机资源，然后切入专车业务。易到用车则采取策略则简单直接，就是直接做专车。滴滴一开始走的是B2C业务，而易到用车则开始主要市场是商务租车业务，是B2B到B2C业务，这决定了两者的基因不同。

有人举了个例子，易到用车因为是做B2B的基因，所以对于预订这块是优先保证的，举例来说，如果有人定了一个上午12点的车，那么抢到这个预订业务的司机将在12点之前不会被派其他活儿，这让很多司机少了很多活儿，司机必然会流失，司机的流失让乘客很难叫到车，进而恶性循环，影响了易到用车的发展。

，易到用车摊子铺得太大，犯了不聚焦的错误。易到用车并非没有想过先做打车业务，然后反哺其专车业务，早在2011年易到用车就推出了一个名为“打车小秘”的业务，这和滴滴打车、快的类似。连易到用车创始人周航自己都承认这是一个不成熟的半拉子工程，体验不好就不难理解了。一方面打车小秘这样的产品不完善，一方面易到用车又进入了多个领域易到巴士、试驾、代驾等等，这必然会导致资源分散，很难聚焦优势兵力，在关键点实现突破。

易到用车遭遇困境，还有一个重要的原因是生不逢时。任何公司的成功，都是天时地利人和的综合结果。易到用车实在是因为生的太早了，以至于一出生就要自己独自抵挡来自监管部门、传统势力的压力。翻开去年的媒体报道，“易到用车等被指黑车”、“易到用车允许私家车参与经营被指违规”等非常多。易到用车还因为监管影响了并购和融资，如果放到现在，有这么多专车平台，无论是司机还是乘客都体会到了专车的好处，一起摇旗呐喊，和去年此时已经不可同日而语。

这或许与周航的特点有关，比较理想主义，但有时候理想者会遇到坚硬的现实，碰得头破血流。根据媒体报道，周航的梦想是构建一个共享的用车社会，其曾经联合奇瑞、车联网公司博泰成立了一个名为“易奇”的合资公司。这个公司的梦想是打造全球第一款用于共享的智能互联网纯电动车，那时候你将不用再买车，而是通过互联网的方式租用，易奇的车将生来共享。据说，易奇还会向无人驾驶的方向发展。

必须为这种有梦想的人和公司喝彩，现实又很残酷，面对滴滴、Uber的咄咄进攻，尚比较长远的梦想有时候需要收收。易到用车，快收收心，去迎战吧，敌人已经打上门来了!