坦赞铁路现状:中国援非修建的坦赞铁路现状

    上世纪六十年代，我国正处于建国后急于恢复经济的贫困时期。但就在这一特殊时期，我国却决定出资近10亿，为赞比亚和坦桑尼亚修建坦赞铁路。那么在自己囊中羞涩的时候，我们为何选择为他人慷慨解囊？如今50年过去了，坦赞铁路现在又是什么样子呢？

赞比亚和坦桑尼亚为何要建铁路

时间倒回至1964年，赞比亚和坦桑尼亚先后发表独立宣言，成为非洲民族解放浪潮中最先独立的两个国家。

独立后的赞比亚选择支持南部非洲各国的黑人政治团体，与当地的白人种族主义政权形成严重对立。而这种关系让双方的关系降至冰点，于是白人政权便封锁了赞比亚赖以生存的铜矿产业外运通道。

为了发展民族经济，支持南部非洲人民反帝反殖，争取民族解放的斗争。赞比亚决定修建一条连接坦桑尼亚的铁路，获得新的出海通道。但这对于刚刚独立的坦赞两国来说，根本就是一件不可能的事情。于是它们便向世界银行与西方国家寻求援助，但均遭拒绝。

在四处求援无果的情况下，坦、赞两国找到了中国。原本它们并没有抱太大的希望，但没想到的是，我国明确表示愿意投资修建。

而在当时，新中国成立不足20年，贫穷落后可以说是我们国家最大的特征。那么我们为何会在这样一个自身难保的时期，选择帮助别人建铁路呢？

中国为何援助非洲

因为在那一时期，我国与苏联的关系几近破裂，而我们与美国的关系又跌至冰点。为了打破外交孤立的状况，我国便将目光转向了亚非拉地区。而帮助坦赞两国修建铁路，无疑是提升我国在非洲国家形象地位的最佳选择。

1967年9月5日，中国、坦桑尼亚、赞比亚三国政府在北京签订《关于修建坦桑尼亚—赞比亚铁路的协定》，由此坦赞铁路建设正式启动。

为建设坦赞铁路，中国提供无息的、不附带任何条件的贷款9.88亿元人民币，发运各种设备材料近100万吨，并先后派出5.6万人次的工程设计和施工人员。高峰时，在现场的中国员工多达1.6万人。

经过近10年的艰苦建设，坦赞铁路终于在1975年6月7日实现全线通车。资料显示，建成后的坦赞铁路，东起坦桑尼亚港口城市达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部的卡皮里姆波希，全长1860公里。那么这条铁路，对我国来说有什么实际意义呢？

坦赞铁路对我国有何意义

坦赞铁路建成后，成为把坦赞两国连结在一起的一条主要交通干线。它不仅极大改善了坦赞两国的交通运输状况，还为铜矿资源丰富的内陆国家赞比亚提供了出海口。近50年来，这条享有“自由之路”和“友谊之路”美誉的铁路，累计运送货物3000多万吨，运送旅客4000多万人次，为非洲的繁荣发展作出了巨大贡献。

而除了对非洲做出巨大贡献之外，坦赞铁路的修建也让我国受益匪浅。在1971年，中国赢得76个国家的赞成，成功恢复在联合国的五常地位。这些赞成票中，非洲兄弟的投票比重很大。如今，距离坦赞铁路建成通车已经过去了50多年的时间，那么这条拥有“自由之路”美誉的铁路，现在如何了呢？

坦赞铁路现状如何

实际上，坦赞铁路已经走向一个分岔路口要么走向废弃，要么重新振兴。原来，自铁路建成后，赞比亚政府对这条铁路采取只用不修的管理措施。而且，随着原有修理厂纷纷关闭，坦赞铁路已经完全失去了自我修复能力。

目前，坦赞铁路称只剩下14辆干线机车，但实际可用的机车只有9台。而在坦赞铁路所拥有的1853节货运列车车厢中，只有988节还在正常运行，其余都因年久失修而无法使用。

不过，赞比亚和坦桑尼亚并没有打算让这条铁路走向灭亡。2013年底，坦赞铁路局耗资向中国南车，购买了10台3000马力的SDD20型柴油内燃机车。新到位的中国产机车缓解了坦赞铁路的“机车荒”，可用机车数量将增至20台。

两年后，由中国援助的4台柴油电传机车和18辆客车抵达坦桑尼亚，将使铁路局每日机车可用台数从12台增加至16台。并将无故障运行距离，从6015公里提升至7098公里。相信在中、坦、赞三国的共同帮助下，坦赞铁路一定能够在不久的将来重现当年的辉煌。