从“从业者”角度出发所看到的互联网停车

本文以一个行业从业者和观察者的角度，描述关于互联网停车行业的是与非，这当中有笔者从业经验和个人见解，也有综合了行业报道和报告之后的整理。当中所涉及到的停车方面的政策、数据和行业情况，均来源于网络。

一、概况

根据网络上的公开数据，汽车后市场的市场规模达到了7000亿元。而用最简单的估算法去预测停车市场的规模，按照一个车主每年的停车费用假设为3000元，那么中国1.4亿以上的车主计算的话中国互联网停车市场的规模达到了3000-4000亿元，这些话很多从业者在公开场合都说过。但中国目前一二线城市的停车难问题也确实达到了让人难以忍受的地步，数据显示，北上广深等大城市的停车位缺口在一半以上，而厦门、重庆、杭州等相对一线的城市也在停车资源上面临很大问题，而按照国际目前标准的车辆和车位比应为11.2。

去年8月份时，发改委联合停车资源相关的七大部委发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，其中提到了停车智能化和信息化一项。包括各地要加快对城市停车资源的调查，建立停车基础数据库，并实时更新数据并对外开放共享。响应这一指导意见，各地也根据自己的实地情况进一步制定了相关政策，比如厦门便发布了关于在2016年厦门市停车场信息实行联网管理的通知，上海则在去年发布了拥有300个停车场数据的上海停车的App等。

，无论以上的数据和政策信息有多少说服力，哪怕他们真的是纯粹扯淡，有一件事却是不容置疑的，即有那么一群人确实很看好停车市场的发展。这些企业有的是传统的停车设备生产商、供应商和渠道商寻求转型或单纯跟风，也有一些之前并无相关从业经验的人一头扎进了这个行业，而他们对于停车市场的想象也不尽然相同，在市面上也便诞生了多种相关的模式，常见的包括停车场出入口控制，增加车位地锁，停车费用的线上支付，车位共享等。

目前，市面上位列第一梯队的应该是分别获得了5000万美元A轮融资和2000万美元融资的两个厂家，但相比于其融资额而言，他们目前在大众层面的感知度几乎为零。而根据去年某机构整理的停车创业公司，目前涉及停车各方面的创业公司达到了100家以上，其中有一半以上是在近两年成立的。

二、现有的停车场资源及可能

目前的停车场资源包括以下几种不同类型小区停车场(业主私人停车位和物业停车位)、公共停车场(政府所有)、商业停车场(民间资本投资建设)、商场和酒店等附加停车场、政府和企事业单位停车场、路边停车和路内停车资源等。

由于停车场的增量是个投资大，回报周期长的行业，互联网停车的从业者基本上不会过多考虑，因而只能往盘活现有停车场存量的方向发展。数据显示，目前北上广深的车位空置率在40%多，这意味着车位资源远远没有得到有效的利用。

而如何利用好停车场存量，对互联网停车的创业者而言，同样还存在着很多不同的选择。就以上的停车场资源而言，路边停车、路内停车和政府所有的公共停车场以及政府企事业单位停车场，均属于政府所掌握的资源，在各地对停车场资源的政策并不一致的前提下，选择和政府合作并不是很好的规模化选择。，也并非没有这样的先例，比如深圳的宜停车项目，便是政府和互联网停车企业公司合作进行的，而某停车应用也宣称同沈阳市政府合作，通过竞标获得了沈阳市停车场的合作，但这仍旧是互联网停车创业公司中是少数。

更多的创业者仍旧在思考如何盘活现有的停车场存量。最为常见的即是，通过对停车场出入口的改造，安装车牌识别系统和SaaS管理系统，以停车费支付这个高频的行为进入停车市场。这种模式既要面对B端的停车场用户，也要面对C端的消费者用户，既要有停车场改造相关的硬件技术，也要有停车场改造完成之后的软件系统相关技术，是一个资金与技术并重的模式。在此模式上还可以有各种演化，建立在足够多的停车场资源和合作深度的情况下，可以为用户提供动态的停车场信息，进行车位预约和车位共享等。

三、停车资源的诸多问题及可能

所有互联网停车的玩家都需要面对停车场资源的诸多问题。最直观可想象的问题即是，停车场的智能化和信息化不足，目前车牌识别系统在市场上的覆盖率应该在个位数左右，

这也是为什么那么多创业者不管有经验与否均闯入该行业，而某些网络资料更是将2015年称为互联网停车的元年。

而互联网停车不可避免的必须面对跑马圈地进行地推的过程，否则没有停车场资源也没有了进行互联网停车的前提。但在实际地推过程中会发现，不同停车场的问题不一而足。比如并非所有停车均是全部有价值的，需要一轮地推的过程才能从中做出筛选，如果前期只是选择重点地区的话，覆盖率太低也没有任何实际意义;而在地推过程当中又会发现不同停车场管理者对于互联网停车的接受程度并不一致，不同停车场的需求也很不一样，即使是免费赠送也会有大量停车场处于安全等原因并不会全然接受;很多停车场的决策周期长达一两个月，不同停车场还有会不同的决策人或者决策机构;而即使最终达成了和停车场的合作，要说服停车场管理者接受电子支付甚至错时等模式也还需要一定功夫，经过一轮轮的筛选之后，才能获得能为自己所用的有价值的肯合作的停车场，又要面对竞争对手的同城竞争。

停车资源的另一大问题，即是停车资源的地域化特征过于明显，在不同城市，停车场资源可能有自己不同的格局，比如小区停车场的开放程度不一致，停车场的信息化和智能化程度不一致，停车资源可能掌握在政府或某个停车管理的企事业单位当中等等。而如果只局限于某个城市，互联网停车的概念也就不成立了。在某个地区跑马圈地的策略并不一定适应于其他地区，还需要互联网停车企业在不同地区拥有自己的的发展策略以应对各种不同的挑战。

，如果不依赖合作与开放的行业关系的话，那么众多创业者在自己的停车场资源当中固步自封，很难想象会在整个停车市场当中起任何波澜。根据某些行业大佬所透露的，目前互联网停车的规模在整个停车市场当中还是个零头，也，去年某行业领头羊曾召集了行业的一些创业者，试图以行业老大的姿态和众多创业者探讨合作的可能，结果可想而知，众多创业者有自己的目的和想法，要真正从行业的角度出发去思考并不可能，未来是否能够真正做到数据开放和协作，也未可知了。

有些城市也开始了互联网停车数据开放和共享的布局。比如上面所提及的厦门建设局在去年发布了要在2015年进行停车信息联网的消息，深圳市也规定了如果停车场无法将其停车场的实时动态信息接入政府平台，将不予备案;但让人尴尬的是，并非所有的停车场均具备提供停车动态信息的可能，拥有车牌识别系统的停车场在市面上的占有率也尚属小众(具体数据没查到)，如果政府的通知或者什么也好具有强制性，笔者斗胆猜测互联网停车的最终发展会不会是政府设置白名单，分发准入制，其他人只能望而兴叹了。而要是每个地区的政府都有各自的想法，那么最坏的可能是，每个地区都将诞生自己的互联网停车公司巨头，就如传统停车行业一般，每个地区可能有那么一两家独大的停车管理公司，把持着当地停车市场的发展。

四、现有停车场玩家以及各自的问题