Uber是如何进行本土化运营的？Uber CTO告诉你

，今天Uber CTO Thuan Pham在一场有关智能出行的论坛上，针对Uber内部核心技术的实现、本地化运营，以及技术团队组成等方面的问题进行了解答。

Thuan Pham介绍，中国是Uber很看重的市场，在中国设有专门的工程团队，会根据中国的用户体验对产品进行专门制定，在文化上契合这个市场。

他还提到，Uber在中国设有一支核心基础设施团队，其他的工程团队都是基于这个核心团队所做的架构来补充的，这是一个非常专业性的团队来进行核心技术的建造。

在Thuan Pham看来，Uber与滴滴出行等公司相比，优势在于Uber的整个技术进行执行的时候是全球执行的，“在400多个城市、6个大陆都有Uber的背影，而这一点是其他竞争对手在其他区域的竞争对手上不存在的优势，所以这是我们和他们有区别之处。”

在法律环境方面，Uber也会根据不同地区的规定进行调整。Thuan Pham表示，在有些城市和国家，比如在欧洲要求交增值税，而在美国是没有增值税。“我们的工程师在执行的时候可以因地制宜以适应当地的法律监管要求。”

据介绍，作为Uber的首席技术官，Pham需要保证Uber APP的正常运营，他领导的Uber技术团队已经从40多人发展到了超过1200位工程师队伍。

以下是腾讯科技整理根据Thuan Pham发言整理的主要内容

Uber在中国的产品和国外Uber有哪些不同？

Thuan Pham其实从服务来说有很多类同点，比如整个形象、外观、感受，以及乘客和司机使用服务的方式，在全球都是差不多的。因为我们也希望将一个系统有效地应用于全球，让全球的人都可以高效地通行。对于一个很重要的市场而言，像中国市场非常巨大，也有专门的工程团队，专门定制中国的体验，以使其体验能够符合像中国、印度这样的重要市场。

一个微妙之处的不同点，我们在中国的技术和服务与全球相比是有很多的专门供于中国市场的员工。比如在中国用的是百度地图的技术，这是我们的合作伙伴百度给我们提供的。除此之外，我们还整合了很多支付体系进入APP流。像支付体系是专门针对中国市场的，在全球是没有的，整体的外观和用户体验是类似的。

在中国，Uber有一个团队叫做“核心基础设施团队“，做的是设计非常基础的工作，确保网站的可靠性、网站的表现，以及应用程序的部署，这是我们所谓的核心技术团队，这个团队是很小的团队。其他的工程团队都是基于这个核心团队所做的架构来补充的，这是一个非常专业性的团队来进行核心技术的建造。

如何做到技术的全球化和本地化的结合？

Thuan Pham技术的全球化，从问题的普及面来解决，让乘客可以坐到车，让司机可以开车，这是一个系统非常有效的给每个城市提供的运输服务。

从当地层面的角度来说，在重大市场上有专门的工程团队对产品进行定制化，以确保该产品能够因地制宜，从文化上契合这个市场。

我们的产品也会从数据的角度上来变得高度定制化，使得可以定制化当地的服务。比如在不同城市打开APP的时候会发现界面不一样，有些地方是可以提供外卖的，而有些地方是没有的。你打开这个APP到不同城市的时候会发现界面不一样，这都是从用户的层面让运营团队来操作的，这就是我们高效的一个方式。 一方面全球都有这样的技术团队服务，一方面是当地的团队可以去定制化。

Uber跟其他全球领先的科技公司相比，实力是怎么样的？

Thuan Pham也就是Uber和竞争对手对比，其实我们都是非常强劲的竞争对手，在这个市场和其他市场都有不同的竞争对手。Uber独到之处，就在于可以使服务的执行和服务的交付变得高效。比如在全球，我们看到很多其他的竞争对手，而我们是唯一一家有全球布局的公司。当我们整个的技术进行执行的时候是全球执行的，在400多个城市、6个大陆都有Uber的背影，而这一点是其他竞争对手在其他区域的竞争对手上不存在的优势，所以这是我们和他们有区别之处。

从我们的服务来说，虽然我们的业务是在全球进行执行的，具体的执行是非常当地化的，也是非常当地化的业务。每一次我们进入一个国家、一个城市提供服务以及进行竞争的时候，我们会给乘客、城市、司机带来诸多好处，而且减少了城市的拥堵。我们希望可以不断地改进这个城市，从这个角度而言每个竞争对手都很当地化，我们也希望能够拿出最好的服务和竞争对手共同服务用户。

有时候搭Uber的时候会出现三倍到四倍的费用，动态调价是如何实现的？

Thuan Pham动态定价是很重要的技术，也是一个很重要的商业想法，虽然动态定价在这个（出行）行业是新的概念，其实动态定价已经存在了很长一时间。比如说飞机票，如果你现在坐飞机去买票，要付很贵的价格才能买到飞机票。坐车也是一样，如果此时此刻大家都想坐车，供应不够，司机不够，这个系统就会计算不平衡在哪里来进行提价，这就是管理市场的动态定价体系。

如果有动态定价体系的话，就可以让大家有选择。还有人觉得这个时候价格太高了，有些人就可以选择不叫车，再等一等，等价格掉下来再叫车。所以我们也会提供很好的特色，你可以写兴趣是什么，比如价格下降时APP给你发短信，使你在便宜的时候再叫到车。我们把选择权交给人们自己，使大家按照自己最佳的动态经济性来叫车。

Uber作为技术平台怎么划分平台和司机之间的责任问题？

Thuan Pham我是一个技术师，我的团队是工程师，我们的业务模型是什么样的呢？我们是希望为交通、物流建立一个市场，这是一个技术平台。这个平台是希望能够给不同的司机来提供售卖服务的地方，他们的服务就是把人从一点转到一点，所以司机是为自己服务、为自己工作的。

这样一来司机所用的技术就是我们的技术。从技术上来讲，我们把司机和平台分开来了。相当于我们的客户是司机，司机的客户是乘客，我们只是让这些交易在全世界变得更加顺畅。

一旦出现问题需要Uber协助的时候，乘客如何在平台上获得相关的服务，技术平台有没有根据不同国家的法律环境去做适应性的改变或调整？

Thuan Pham作为一个技术公司，我们也是尽量希望努力，让技术可以满足这些需求。比如在印度，APP里有一个SOS的键，乘客可以按SOS的键报警来取得帮助。我们的服务就会把乘客所在的地点，以及旅程的细节发给最近的人。乘客的名字也是在其中的，这样很多人就可以知道在这个区域有一个乘客需要帮助。在一些市场上还有一些其他的功能，我们也会利用这些功能来应对全球的不同情况。

全球的税务法不一样，在全球的每个城市、每个国家的税务系统都不一样。在有些城市和国家，比如在欧洲要求交增值税，而在美国是没有增值税。我们的工程师在执行的时候可以因地制宜以适应当地的法律监管要求。

单独靠技术是不能解决所有问题的，我们的法律团队、人员团队和其他团队，都会共同地去解决这些本地化的问题。

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