移动出行时代，你还在站台“傻等”公交吗？

现在回想，在我刚毕业的头些年，生活中令人沮丧的部分，有许多来自清晨与午夜的公交站台一路狂奔却只换来公交车绝尘而去的背影和一股燥热的尾气；眼见迟到，狠心拦了一辆出租，却发现公交车如墨菲定律一般来得不偏不倚，甚至如嘲笑一样从公交车道顺利超车；动用一天的全部运气也不见得赶得上的末班车；更多时候，公交站台留给年轻人的是一年四季望穿秋水的等待。

令人欣慰的是，就像滴滴和Uber让人们习惯了“掐点”坐车，技术的福祉也惠及到了公交一族就在此刻，数量庞大的公交车正穿梭于城市之中，并实时回传大量GPS数据，但受困于IT能力与与资金的不足，你很难指望公交公司将这些原始数据用到极致，真正在数据分析与校正等高阶工作仍需仰仗专业技术团队。

不久之前，目前在实时公交领域的领跑者“车来了”举行了全国发布会，这家背景不凡的公司（先后得到雷军，徐小平，袁岳天使投资，以及阿里，宽带，弘道资本三轮投资）对外阐述了暗潮涌动的实时公交出行格局以及未来潜力。

数据显示，过去十年，不分寒冬仲夏，人们侯车时间普遍在20分钟左右，超过1小时的侯车情况也时有发生——如今，凭借实时公交查询，你完全可以重获这些时间。而从直觉便知，这项技术对于城市公共交通出行效率，出行选择率以及城市承载率可谓意义深远。

嗯，当时间成本下降，你完全有理由期待更美好的事情发生——无论是对个人还是这座城市。

与幸福有关

车来了的产品逻辑其实不难理解通过手中的APP，用户可以清晰获取每日赖以出行的那路公交车的信息，譬如现在走到哪了，是否正在堵车，什么时候到站，甚至整条线路的实时通行状况，以此决定什么时候离开办公室或者家前去等车比较合适。换句话说，它让人们不再盲目等待，将充满不确定性的上下班之旅做到可控，从而缓解候车时的焦虑与不安全感。

没人可以忽视公交系统之于城市网络的意义。在宏观政策上，2012年，国家交通运输部将北京，深圳，武汉等15个城市列为了全国公交都市建设的示范城市，建设时间为5年左右，并决定在重大交通基础设施建设，智能交通运输系统建设等方面给予政策资金支持。全国公交都市示范城市之后又扩容为87个，这几乎包含了全国所有大中城市和经济强市。

不过，尽管公交是城市运转最重要的脉络之一，但在一个喜欢塑造对抗性以及资本博弈故事的舆论场下，相比于公交，聚光灯下的出租车与专车明显更为惹眼。诚然，后者重塑了运营者与监管者，司机与乘客的关系，但倘若从改善交通现状的宏观视角，超过打车人群一个数量级的公交群体的底层驱动力应该更大。而每日至少两次的高频应用场景，也让实时公交APP的累积数据并不亚于打车类软件——，这也意味着，作为出行领域一块版图的实时公交，也正式成为出行类产品的必争之地。

商业的归商业（可以顺便说一下，在“恐龙阴影”下成为全国第一的车来了，绝对是“从边缘创新”的好案例——业务过于垂直且事无巨细，又格外仰仗技术，是技术驱动创业者的绝佳入口），技术的归技术，你知道，有种不错的说法是互联网争夺流量，移动互联网争夺场景。就像知名科技记者罗伯特·斯考伯在《即将到来的场景时代》中所言移动设备，大数据，传感器，社交网络与定位系统——这“五力”的组合将几乎改变人们生活以及城市的一切。

仔细分析，实时公交与这“五力”可谓逐一对应，更重要的是，它也顺应了新技术不断将选择权力沉淀至个人的发展过程通过对于信息的掌控，它让每位普通用户可以自主选择时间。而更重要的是，诚如车来了创始人邵凌霜先生所言，提升效率只是实时公交的一个面相，“车来了主要的使用场景是室内查询及站台查询。在室内查询时，它是个时间效率工具，但站台查询，我认为这种场景之下的车来了，是个情绪工具。”

嗯，英国国家统计局一项研究显示，通勤时间每增加一分钟都会增加人的焦虑感，降低愉悦感和总体幸福感。相信你多少可以感同身受，听天由命一般的等待总会消磨一个人的意志与锐气，让人陷入失落——而这也是技术可以发光的地方。从这个意义上，至少在我个人看来，当一个年轻人觉得自己可以“控制”一些事——哪怕是等车时间这种细微之事，也同样关乎自由与尊严。

智慧出行

在更为宏观的意义上，城市由个人聚集而成，当一个个具体的人做到精准出行，无疑会盘活城市的交通脉络。

在中国，目前大约有超过50个城市面临不同程度的拥堵，且城市越大拥堵越严重，环境污染等问题也接踵而至——中国并非孤例，城市化的迅猛发展唯大势所趋，通勤问题是世界上不少大城市的顽疾据统计，欧盟境内每年因交通拥堵造成的经济损失约为1000亿欧元。

毫无疑问，当等待时间变得可控，公交出行选择率定会上升，进而会影响到公共交通的分担率。与车来了有深度合作的广东佛山交管局印证了这点，车来了在佛山用户近200万，合作以来佛山公共交通分担率上升至35%——这一数据的背景是，在公交都市的衡量标准中，有轨道交通的城市公共交通分担率为45%，没有轨道交通的城市公共交通分担率为40%。

事实上，进一步讲，就像在不少国外学者眼中，自动化驾驶汽车将加速城市化的扩张，实时公交这样的单点创新，也让人们重新审视城市空间——你知道，随着超级城市的逐步诞生（根据咨询公司Frost& Sullivan预测2025年全世界的城市人口将达到46亿，占全世界人口60%，这会导致超大城市的出现），更多人将完成涌入城市的伟大迁徙（仅2000年至2010年期间东亚地区就有近2亿人迁入城市，相当于世界第六大国的人口数），这个时候，所谓“城市人口承载力极限”的古老论调必将也必须被技术攻克。

嗯，所谓“公交神器”只是个人视角的单一维度，用“互联网+社会治理”的思维，通过数据为城市“画像”，成为智慧城市升级的重要一环，才是以车来了为代表的实时公交的归宿。