这款新的打车软件立志要击败Uber

曼哈顿，一个阳光明媚的午后，我准备打车从洛克菲勒中心到西街40号的The Verge办公室。像许多人每天做的那样，我掏出手机，轻敲键盘，打开App，叫了一辆计程车。几分钟后，一辆黑色GMC育空河停在了路边，开车的司机名叫阿马杜·盖伊，是一位健谈的塞内加尔移民。

不过这次我用的不是Uber，也不是Lyft，GETT，VIA，Flywheel，ARRO，Way2Ride，Curb等，或者目前市场上的其他任意一款打车软件。这款打车软件还未上市，甚至连测试版本也算不上。它的名字叫做Juno。因为与Uber相比较更公平，更符合道德标准，所以在市场上引起一阵骚动。

从表面上看，Juno很像Uber。用户界面依旧不公开，无需多言，它具有现代打车软件的全部特征有一辆小车行驶在手机界面大小的城市地图上，有显示预计等待时间，提供有关司机和汽车的资料，以及出租车证明等一应俱全。像之前许多立志成为Uber杀手的前辈一样，Juno的经营者认为，他们也具备击败打车软件巨头的秘密武器。而且他们直奔Uber巨型跳动的心脏司机---像阿马杜·盖伊这样经验丰富，评分高，但并不忠于任意一款应用程序的人。

“这是我用Juno接的第一单”盖伊告诉我， “我喜欢它，因为一切都非常清楚。”他指着已经安装在仪表板上的智能手机。 （透露一下，因为我与该公司的一名雇员一起打车，所以我才有机会用这个软件。我被告知我是第一个使用这项服务的非公司雇员。）

盖伊说，他也给Via公司开过车，但主要还是在uberBlack，这是Uber公司的高价位奢华服务项目。自从一个月前参加了Juno公司的一次介绍会之后，他就一直保持Juno软件开启的状态。他在Uber上的评分是4.8星级，所以他正是Juno所寻找的那类型司机。Juno计划今年夏天在纽约上市之前，尽可能多地招募到Uber评分4.75以上的司机。如果能够按照计划进行，该公司希望平台上至少能汇集几万名Uber和Lyft司机。对于叫车软件行业，它需要具备在鲨鱼出没的水域存活的本领。

“当我们看到Uber，我们看到了机会。”

盖伊说，他怀疑Junos会在Uber占领的市场中取得成功。 “司机不喜欢做大的改变，”他说，“你给他们一个应用程序，他们喜欢，他们想呆在那里。”事实上，这几年Uber在市场上已经经历了足够的风浪，证明它已经成功了。许多司机才刚刚习惯这种新的应用程序为基础的现状。但还是会有许多客户说，生活中需要全新的打车软件，就像Uber总会需要另一轮VC融资一样。

目前Juno的目标定位是司机，不是公众。Juno认为虽然司机的星级很高，但成千上万的Uber司机抱怨车费过于低廉。除此之外，他们还总会有一些挥之不去的念想，在共享经济中，作为一个司机，存在随时没活干、没单接的风险，这工作远没有他们原本想象的那么光鲜。

，Juno这款软件的卖点在于它的“亲司机”策略，这是以色列裔美国商人塔尔蒙·马尔科的智慧结晶。马尔科将出售VoIP应用 Viber所得的$9亿用于创办Juno，并在特拉维夫和白俄罗斯设有办事处。当被问及为什么现在进入打车软件领域，他说，“当我们看到Uber，我们看到了机会。实际上，他们没有公正对待司机，而且并没有改进，所以对我们来说就是机会。”

我们正站在曼哈顿下城世贸中心47楼一间装修普通的Juno办公室。Juno即将召开司机介绍会，这样的会议他们一天办好几场。他们给参会司机提供免费停车服务，Juno品牌礼品袋，自拍神器（抓拍照片用），和皮塔薯片，椒盐脆饼和格兰诺拉燕麦卷等免费商品。

墙上安装了一块平板电视，放映着一张城市地图，数百辆黑色的小车在沿街缓行。马尔科解释说这些都是迄今为止所有和Juno签约的司机。他缩小屏幕，意外发现一辆车在北卡罗莱纳州一个地区闲逛。 “我想知道他到底要去哪儿，”马尔科若有所思地说。

那么，在没有任何客户的情况下，Juno如何才能吸引Uber司机到你的平台呢？为了让应用程序在其正常工作时间开启，Juno为新来的司机提供每周$50的报酬，就是什么也不做每月$ 200的报酬。这样做有几个原因，收集数据，让司机熟悉平台，但最重要的是激励司机将Juno与雷达连接。至少在头两年的运作中，这家创业公司仅收取车费10%的佣金，而Uber收取20％到25％。令人欣喜的是，Juno还为司机提供股权激励公司为司机保留创始股10亿的份额。

“很多公司可能会称你为合作伙伴，”Juno公司的项目经理和前苹果商店员工Nicky Stanard说。他主持了当天的介绍会。“但我们会待你如合作伙伴。” （Uber称它的司机为“合作伙伴”，暗指的是，他们都是独立的承包商，而不是全职员工。）Stanard补充道，“Juno是为司机服务的。”

“Juno是为司机服务的。”

跟Uber类似，Juno将提供三种基本服务Bliss相当于uberX；Luxe和uberBlack类似；SUV就是SUV。该公司表示，目前还没有峰时定价，但公司将在高峰时段给司机支付“峰时车费”。 （具体车费数额仍在商讨中）

该公司还承诺会提供比其他叫车软件更公平的评价体系。跟Uber一样，乘客能给司机打分，但每周Juno会抹掉5%的最低评分。，跟Uber一样，司机不能给乘客打分，但他们可以阻止特定乘客的打车请求。而且与Uber相区别的是，Juno允许司机接受小费。

围坐在桌旁听Stanard游说的12名Uber司机留了下来。虽然没有人欢呼雀跃，但他们似乎很喜欢Stanard的演讲。钱更多？，为什么不呢？但司机们还问了好多技术性问题，比如，Juno在机场有停车场吗？新泽西州的机场有没有叫车服务，因为叫车软件已经被机场禁止了。乘客吐在车厢里怎么办？Juno负责清理吗？等等。

“乘客吐在车厢里怎么办？”

司机没有就他们被分类为独立承包商产生疑问，这是共享经济开山鼻祖Uber推广的做法。但加州司机因不满被归类为承包商而非雇员对Uber和Lyft提起诉讼。目前，Lyft诉讼案已经审理完结，Uber诉讼将于6月开庭审理。，此刻Juno并没有兴趣触碰这个问题。