车商抱团能否成就电商巨鳄？

翟亚男

国机集团、广汇汽车、庞大汽车、利星行……这些曾割据一方的重量级汽车经销商，在8月8日共同登上了一个舞台。不是什么颁奖大会，也不是所谓的高层论坛，大鳄云集只为一份合约而来。

是日，来自全国近40家重量级汽车经销商主要负责人在上海共同签署了一份合约，该合约的关键词是“互联网+经销商共建汽车街电商平台”。签约仪式上，“连接、共享、融合、信任”八个字成为整场讨论的主题，曾经的单打独斗、同业竞争，如今被优势互补、资源整合所取代，而这样的变化内力来自于车商自身对打破生存现状的诉求，外力则来自于互联网+对汽车产业的冲击。

从年初开始，北京、河南乃至全国各地陆续有经销商倒闭的消息传出，车商资金短缺、库存高企、经营困难等问题越发突出。甚至有数据显示，目前汽车经销商平均的企业负债率在70%左右，预计未来全国30%的经销商有可能面临倒闭。而为保证资金链正常运转，不少经销商不得不亏本卖车。，一直被视为车商盈利重点的售后市场，也被一批快速崛起的带有互联网模式的创业公司所冲击。艾瑞咨询集团研究院预测称，2015年会是互联网汽车经济全面爆发的一年。以消费者为导向的汽车消费市场已经形成，互联网技术为基因的新的商业模式、新的流通业态、新的交易方式不断涌现，给传统行业带来了巨大冲击。基于互联网技术快速发展的新车销售、上门维修保养等汽车电商正在蚕食经销商的利益。

“被革命”还是去“革命”，成为各大车商必须直视的问题。

“面对互联网+的势头，我们在座的经销商准备好了没有？我们准备好了在未来的互联网时代如何做了吗？传统的渠道有没有生存的空间，汽车的4S店会不会消亡？”在签约大会上，庞大汽贸总裁李金勇连环发问。过去几年，在风生水起的汽车电商大战中，经销商一直扮演着一个尴尬的角色。一方面，与新兴的互联网电商相比，4S店被视为行将被打破的旧有模式；而另一方面，经销商又凭借本身积累的海量客户资源与多年的服务经验，被各个电商平台方当做珍贵的线下资源竞相追逐。“互联网技术的核心是降低成本，提高效率，是提升行业竞争力的利器，经销商要拥抱互联网，要拥抱变革。从造车、卖车到置换、服务全产业链上开始进入。”中国汽车流通协会会长沈进军在8日的大会上为车商的电商之路定调。

在第一批签约的15家经销商名单中，业务规模已达4800亿元人民币。而电商平台“汽车街”可为汽车厂商、经销商提供新车销售、二手车拍卖和寄售、汽车维修、汽车金融、汽车用品。未来，“汽车街”会吸纳更多的中小经销商加入。按照目前规划，中国汽车流通协会与共建经销商未来会占有汽车街50%的股权，成为最大股东。到今年年底至少还将有15家经销商集团加入，下一步“汽车街”也将引入互联网行业的战略投资者，并将上市作为中短期目标。无疑，如果这一电商联盟运作顺利，其影响将直接改变目前汽车电商的走势与格局。

覆盖全国所有区域、集合各种车型，各种零配件以及线下服务、满足消费者的各种需求……汽车电商大鳄的雏形似乎已近在眼前。只是，不知为何又想起了早些年汽车圈里流行的各种联盟，譬如“央企电动车产业联盟”、“新能源产业强强联盟”等等，有政府主导的，也有地方组队的，但均是不了了之，再不见踪影。

看来从蓝图到实战还有很长一段距离，而要把一场实战打赢，主要靠实力，也要看运气。“汽车街”听着接地气，差点高大上的意思，不过大俗即大雅，就像阿里巴巴。