Uber中国会不会成为下一个谷歌远离我们？

近日，优步中国正加速调整在中国市场的各种行为，10月优步宣布正式入驻上海自贸区，在中国成立了其唯一一个美国以外的独立公司，并把业务搬到中国境内服务器上运行。在今年夏天完成的新一轮融资中，优步价值就已经达到500亿美元。据说，现在优步正计划进行高达10亿美元的再融资，估值由此上升到600亿-700亿美元。

优步的发展正如日中天，其自从2010年正式推出，目前已在全球350多个城市服务，虽说发展有目共睹，但因其别于常规的运营模式，当初在每个国家推行时，都遭受到该国相关部门的阻挠与封杀，正应了中国的那句古话“万事开头难”。2014年，Uber开始从上海、广州等发达城市中切入，从而全面进入中国市场。

优步与滴滴 为中国市场费心费力

那时候，国人对于专车的概念还不是够清晰，更多用车需求还是出租车。但好在2014年是中国O2O全面爆发的年代，随着智能手机的进一步普及，加上优步中国前期大力补贴，不管是对专车司机的加倍级的奖励，还是新手100、50、30元不等的打车券赠送，都为优步中国在国内市场打下了夯实的基础。

然而随着市场的推行以及国内O2O市场的快速发展，越来越多的市场竞争者出现、和相关职能部门意识到一些乘客与司机矛盾安全等问题，优步中国前期也开始受到市场的打压。今年国内最大的打车软件滴滴与快车合并，组建滴滴出行，全面与优步中国交锋。但优步中国肯定没想到，滴滴出行的背景是国内互联网三大巨头的阿里与腾讯。它们的资金实力自然不在话下，主要优步中国能与滴滴出行比“中国式关系”吗？

所以在今年媒体报道中多次出现优步中国的负面新闻，比如私车商用被一些城市的职能部门扣押，专车司机与乘客出现的多次经济纠纷等等。这些新闻无疑对优步中国的品牌塑造造成了巨大伤害，由此想进一步拉近与滴滴出行的市场份额可是难上加难。

据相关数据调查显示，2015年第2季度，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。优步的市场空间正遭受到前后竞争者的进一步压缩。

好在优步中国已经意识到中国的市场运作与其他国家非常大不同，积极主动调整市场运营方针。优步中国投6300万在武汉建立全球最大运营中心，联合太平洋保险推出乘客意外保险，发生交通事故可赔偿100万等等。

然而滴滴出行总是比优步中国更了解中国市场，滴滴出行对最近出台的专车新政，发表声明称，滴滴平台上75%的司机每天接单数不超过4单，属兼职性质，若要求网约专车车辆变更为营运性质、兼职司机需考出租车从业资格证，可能使大部分兼职司机和车辆退出。从这点来看，滴滴出行很好地处理了国家行政部门与打车市场间的平衡问题。

滴滴正多元化 优步还专注技术改善

其实从现在各家的产品业务体系来看，滴滴出行更加多元化，上半年，滴滴出行把考拉班车合并，组建滴滴巴士，目前在北京、深圳试运营。从产品的角度来看，滴滴出行正快速让自己成为不仅仅只是打车这么简单的一个公司，从市场来看，也极大规避了未来的市场风险。

也许优步来源于美国公司，和大多数美国公司一样，更多心思放在产品的研发上，目前，优步突出的是派单服务、电子支付等个性化特点。今年2月，Uber已建立Uber高级技术中心，该中心的项目包括无人驾驶汽车的研发与设计，以及各种汽车安全技术。看来优步正在技术的领域中玩的不亦乐乎，但大家一定还清楚的知道，谷歌中国当初也是这种“技术”姿态，想用更好的服务来征服中国的用户，然并不卵，谷歌中国多年前已经推出中国市场，现在也在和中国相关部门沟通，尽快回归中国。

不仅仅谷歌，前还有eBay和还徘徊在门口的Facebook，都是遇见同样的状况，技术控看来是真的玩不转中国市场的。2016年专车市场会是滴滴出行一家庞大，还是优步中国及时调整美式思维，放下身段，为中国市场妥协，追赶滴滴出行呢？作为中国相关部门还是我们消费者都不想看到一家垄断的局面吧，一家庞大的市场是垄断，伤害的权益只有消费者，我们也真的需要优步这种美式思维的技术公司给中国专车市场带来新鲜的血液，哪怕只有一点点也足够推动中国专车市场的进步。