乐视豪赌！50万天价情怀如何落地？

这几天，乐视开了一场“无化反，不生态”的发布会，推出了其生态系统下的诸多产品，电视、手机、汽车服务、系统等等，而让人记住最多的词，则是窒息，这也是媒体开完会普遍想到的一个词。按照乐视的说法，其2014年销售了180万台电视，而行业统计显示为150万。不管怎样，其前面依然有5个阵营，分别是海信的800万，TCL的650万，创维的630万，长虹的450万，康佳的400万，那么乐视铁定排在第六。

手机&电视

10月27日，乐视在北京召开发布会，正式发布了旗下的新机乐1s和120寸电视uMAX120。二者的售价可谓是两极分化非常严重：前者仅为1099元，而后者则是49.99万元。

乐视为什么要将0.1万和50万的两款“极端”的产品一起发呢？

贾跃亭表示，其实正像乐视自己的态度一样，乐1S代表了很多人的现在，而这50寸的电视代表了很多人的梦想，我们认为质疑和嘲笑其实是梦想最好的推进器。

他强调说：世界往东我们往西，颠覆者从来都是孤独的。

汽车！业务主角

自去年12月贾跃亭在微博公布“SEE计划”以来，近一年的时间里，关于乐视造车的新闻和传闻从未停止。

在一周多以前刚刚由乐视控股的易到用车，是今天发布会汽车相关内容的另一个主角。

易到用车创始人兼CEO周航认为，目前的专车仅仅是1.0时代，即功能化时代，核心价值仍是一个从A到B的位移服务。

2.0时代的专车应该给用户创造一种前所未有的体验，即生态专车——提供视频、娱乐等服务，这也是易到与乐视合作的原因所在。

另外，在发布会的同一天，乐视发布了三季度财报。财报显示，公司前三季度实现营业收入83.75亿元，同比增长76.50%；实现净利润3.77亿元，同比增长72.84%。

主营业务收入方面，公司终端业务收入持续增长，并贡献了接近一半的收入。前三季度，其终端业务收入40.36亿元，同比增长101.94%，占总收入的比例为48.19% 。

一个人的商业

贾跃亭，山西襄汾人。为人敦实，有着不输明星气质的互联网人。

具有一般商人深谙的企业经营、管理之道，早在视频领域大战的时候，乐视从名不见经传的小网站存活下来并且实现盈利，对于大家来说，这是贾的一种领导能力。

在互联网大战中，乐视阔斧改革，开辟全新领域。打造以智能家电等概念为首的“乐视生态”，相继发布了手机、电视、自行车等产品。

（2014年夏发布的S40 Air）

回过头来看，乐视当时积极推进的超级电视并未对互联网世界和用户造成巨大的“生态”影响。但在行业中，对传统电视领域的革新，贡献出了“价格的力量”。

乐视27日在北京五棵松体育馆召开了一场发布会，贾跃亭依旧保持着招牌式的“贾式微笑”；虽然在个别瞬间偶现疲态，但比起半年前此时此地的境况，贾跃亭显得有些多言。

2到底的疯子精神

“2”，这个在多数消费电子厂商眼里都不是个吉利数，而贾跃亭却心有猛虎。在昨天的发布会上，这位“修身养性”的乐视集团 CEO 毫不避讳数字之外的讽刺意涵，口口声声说要2到极致。

对于“2”，贾跃亭还解释称，中国的互联网发展史是一部借鉴史，很多互联网公司都是照搬美国商业模式，“它山之石可以攻玉”，这确实是一条捷径。但乐视却自己寻求新的商业模式，因此在很长的时间都被人们认为很“2”。

“对于外界的嘲笑，我已经习惯了。”贾跃亭进一步说，乐视的“2”即是傻子精神、也是疯子精神。

在发布会上，贾跃亭始终未忘记与苹果相对比。

比如，他会说，苹果的生态是封闭，不如乐视开放，所以始终没有电视机产品和一些应用；再如，乐视手机人均月流量1.2G远超苹果。

新发的手机叫“乐1S”，当然也要和苹果6S比较。贾跃亭说，性能基本一致，而且乐视的还要好，比如可以快速充电，而且定价只要1099元，低于量产的成本价，以为了吸引用户过来——从乐视的说法上看，这很下血本，因为4月份发布手机还是按照量产的成本价卖得。

这在贾跃亭看来似乎根本不是问题，因为在开放闭环的乐视生态面前，苹果封闭式的局部闭环“危若累卵”。

生态化反，如何监管？

最早依靠视频业务起家的乐视，比任何一个手机厂商更爱谈生态和闭环。然而业已建立起来的业务「生态」里究竟会发生什么，乐视选择了「指数级化反」这个词来描述其商业模式的庞大杀伤力。

平台、内容、终端和应用，乐视用这四层将用户团团包裹起来——用户购买了乐视电视或者盒子，就要观看其中的影视剧内容、在乐视商店里下载应用、甚至为商品和增值服务付费。

然而这一系列活动仅仅局限在客厅里，如果要在各个场景下复制这种联动效应，乐视就必须制造新的硬件产品，超级手机如此，超级汽车和自行车亦是如此。

刚刚控股的易到用车虽然在国内专车市场起步较早，可惜先机败于资本。进入乐视构建的生态包围圈，易到用车摇身一变，变成了生态专车，并祭出了免费大旗。尽管在如何免费、如何生态等问题上易到创始人周航语焉不详，但我们仍能从中看出一些可能变成现实的模式。

在政府严格管制的出租车市场，乘客如何安置、出租车辆如何调度、乃至如何定价等关键营运问题基本上都要靠管理部门指挥。

与此同时，出租车产生的营运收入、车载终端上的广告和增值收入也都要集中到出租车公司和管理部门进行重新分配。

随着专车合法化的进程稳步推进，易到「生态专车」很有可能变成乐视在车载媒介市场的营收利器。