P2P租车兴起：分享经济离普及还有多远？

“未来租汽车会像租房子一样普遍。”PP租车CEO张丙军对《中国经营报》记者说。

2016年两会期间，分享经济正成为一个新热词，而在出行领域，滴滴、Uber、易到等专车服务的竞争可以用“白热化”来形容，越来越受到消费者的认可。另一边不提供司机，只提供车的租车领域，竞争亦愈发激烈，P2P租车带来的分享经济优势渐渐突显。

来自波士顿公司的调查发现，未来分享租车将成为很多家庭用车的主要模式，而不是拥有一辆属于自己的车子，因为其通过模型计算发现，一辆普通家用汽车，如果每年的驾驶里程小于14000公里，使用分享经济的用车模式会更经济，这至少涉及到了24%的城市车主。

尽管波士顿的调查认为，B2C的租车业务会比P2P的租车更有前景，但记者调查发现，P2P租车当前更具有灵活性、经济性及个性化的特点，正渐渐被前卫的消费者接纳，但用车的安全性、可靠性等问题消费者们还颇为担心。

便捷又个性的租车服务

不久前，杨小姐和她的闺蜜一同到三亚度假，按其计划，包括三亚湾、海棠湾等地都在其计划之内，精打细算的杨小姐决定租辆车自己开，这样玩起来更方便自由一些。

PP租车是一家P2P租车服务提供商，杨小姐到了酒店，通过手机APP上传了其驾照、阿里芝麻信用等信息后，很快得到了认证，通过比价最终选择了一辆大众朗逸自动挡汽车，每天的租金约为130元左右。

“不到3分钟，车主就给我打来了电话，由于我到三亚路不熟悉，车主说直接把车给我送到我住的酒店大堂。”杨小姐告诉记者，双方约定的时间是第二天早上930，900钟刚过，车主就打来电话交车，很准时，且车也很干净。验证了杨小姐的驾照，拍摄了全车外观及里程表信息之后，车主将钥匙给了杨小姐。

拿到车后杨小姐到附近的加油站加了200元92号汽油后开始了其3天的自驾之旅，临出发之前又跟车主约好，在三亚凤凰机场临时停车场交车。验车之后车主将杨小姐送至机场出发口，行程结束。

“我对这次租车服务打个80分吧，全程都很满意。唯一欠缺的是我们女士不太懂车，选择的车开起来不太适应，如果租车平台能够将车型的配置更详细地展示出来就好了。”杨小姐说。

据杨小姐介绍，租用了3天该车辆，支付的租金、平台使用费、保险及油费，共计不到1000元，感觉方便又实惠。

张丙军告诉记者，除了像杨小姐这样到异地旅行选择租车服务的用户外，周末全家出行选择租车的也越来越多。刘先生有两个小孩，一家四口带上老人周末去郊区采摘，由于自家的车是5座的不够用，在PP租车平台发现小区内有辆别克GL8恰巧周末出租，他则选择了该车带全家出行。据悉该车的车主是家创业公司老板，平时主要用该车接送客户，周末基本不用，则放在PP租车上赚点小钱。

事实上，P2P租车，车辆来源是个人，把自己的爱车放到平台上供租客选择，当前主要的P2P租车平台包括PP租车、宝驾租车等，这些平台则像链家或我爱我家等服务平台。车主在自己车辆不使用且不限行的情况下通过P2P租车平台租给其他用户，能够得到一定的租金收益。租客则可以以相对实惠的价格租到更加个性化的车。

目前市场上不提供司机服务的租车机构大体有两类一类是像神州租车、一嗨租车这样的B2C租车企业，有线下实体门店，用户可以上门交付押金、验证身份提车；另一类则是像PP这样的P2P租车企业，几乎完全互联网化。

张丙军告诉记者，B2C的租车服务机构提供的车辆车型相对较少，只有固定的一些车型，而P2P类的租车企业，车型会更加丰富，且车况性能更好，“因为很多车是车主自用的，会更爱惜自己的车，保养更细致，内饰更加精致个性，这些都是P2P租车的优势”。

培养使用习惯是难点

如今分享经济越来越流行，出门用车，越来越多的消费者习惯了用手机叫滴滴或Uber，取代了传统的出租车业务。

宝驾租车CEO李如彬认为，尽管专车服务越来越普遍，但还有相当一部分用户，希望方向盘在自己手中掌握，享受驾驶的乐趣。当下一线城市限行、限购等问题让一部分有买车需求的用户无法购车，一些年轻消费者的消费理念也发生了变化，开车不一定拥有一辆车，这些都给了租车行业巨大的机会。

但现在的问题是，同为出行领域的分享经济，租车服务远没有专车服务发展得快。在采访PP租车和宝驾租车期间，记者在自己的朋友圈内做了两个小调查。

一则问题是如果你到外地旅游，除公共交通与出租车专车服务外，你还可以方便地租一辆别人的私家车自己开，价格不高，你会租吗？另一则问题是假如你有一辆自己的私家车，这段时间你要出差或到国外度假，你愿意将自己的车放到租车平台上让其他人租用，自己赚些租金当零花钱吗？

一天之内的回复多达50条之多，有驾照的朋友第一个问题回复几乎都是“会”。但第二个问题，除了一位说可以考虑之外，其他人全部回复称不会，其顾虑包括如何知道用车的人是否靠谱，伤了人车主要负连带责任，磕了碰了，赚的钱不够修车的……可以说顾虑非常多。

张丙军告诉记者，用户的这些顾虑并不用担心，平台已与保险机构合作，发生交通意外等，都不需要走用户的车险而是优先走平台提供的保险服务，通过平台可以时时监控到车辆的行驶路径，甚至包括是否有极端驾驶行为等，发现车辆异常，平台会率先介入干预其这种行为。

即便如此，车主们依然不放心。李如彬与张丙军都向记者坦言，现在平台需要花很大的精力“影响车主”，让其将自己的车放到平台上租给其他用户。“以北京市场为例，目前有500多万辆私家车，PP租车希望未来3年有10%的私家车主能够将自己的车放到平台上供其他人使用，这样将形成一个50万辆车的车队，数量相当之可观。但如今教育市场的投入很大。”

李如彬则表示，尽管目前P2P租车刚刚兴起，市场认知度并不高，但未来的复合增长率会非常快。“国外成熟市场汽车共享率约为15%，国内做到10%市场就已经相当之大了。”

但现在的问题是，多数私家车主可以接受租别人的车，但不太愿意出租自己的车，这就让这些P2P平台陷入了优质车辆少，用户难租车，进而放弃使用的结局。为此两家P2P租车平台都选择了通过优惠券、补贴等方式吸引用户。

张丙军给记者举了个例子，倒退20年前鲜少有人将自己的房子出租，但如今出租房早已相当之普遍，甚至在有些地区还出现了一套三居室，自家人住两间，另一间出租的现象。在其看来未来出租自己的车子给别人开也会司空见惯，但这种使用与消费习惯，还需要平台企业花更多的时间与精力影响消费者。

多元化与平台化转换

记者查阅资料发现，PP租车国内开始运营的时间为2013年10月，宝驾租车上线运营的时间为2014年3月。经过了两三年的市场培育与发展，P2P租车这种模式远没有比其起步时间更晚的专车服务发展得好。

“分享经济迈过了最艰难的时期，如今上升到了政策层面，未来前景会更乐观。”张丙军说。

2015年年底，PP租车上线的二手车业务，与其他二手车网站的不同在于，PP租车是基于车主对PP平台的信任进行深度试驾后的二手车交易。

杨小姐告诉记者，在PP平台租车时，平台要从其信用卡里扣除车辆使用保证金和违章押金，两者加起来有好几千元，前者在还车时退还，而违章押金要在一个月后才退还，“这个周期还是有些长的。”杨小姐说。