车联网的麻烦和便利一样多 BAT们要治这种“尴尬

随着BAT中国最大的三家互联网公司纷纷发力车联网，越来越多的互联网公司进入这个产业。汽车表面上与自身现有业务并没有太多交集，这些公司似乎都有些“不务正业”，但实际上，这里也透露出一个很重要的信息汽车将会是基于LBS重要的场景以及应用平台，车联网将会是未来万物互联的重要一环。

车联网的应用现状和未来

车联网是物联网发展里面重要的一环。在万物互联的物联网世界里，汽车内部，车跟车之间，汽车跟移动终端之间，汽车跟家庭之间，都会呈现一个越来越强的连接关系。基于V2V（汽车到汽车）、V2I（汽车到基础设施）的车联网，它解决了安全、高效和节能的需求，这些才是交通和运输领域真正的痛点。

从实际来看，世界范围内的车联网，都还在一个比较初级的应用阶段，比如说国内在辅助驾驶方面（如ODB, 行车记录仪，导航技术等）涌现了很多从业公司以及相关产品，并且这些相关产品和服务在实际生活中得到了广泛应用。

在国外，更多是研究辅助（如自动刹车，防碰撞）以及无人驾驶方面的技术，相对而言跟人身安全关系比较密切，在商业化方面比较缓慢，但技术的演进比较前沿。

纵观当下国内车联网行业，却是冰火两重天，传统车企很难进行独立车联网的技术开发。虽然现在很多车企提出了新能源、科技等概念，国内车企真正具备类似特斯拉这样专注于科技与造车的企业还很少，不少小汽车公司甚至连最基本的外形都是“山寨”“逆向开发”，如果依靠传统车企加大对车联网的投入，显然对于传统车企，时间还尚早。

对于互联网公司而言，完全独立的开展汽车制造，显然不是互联网公司的目的和特长，国内的政策对于新的汽车企业也很高，全新的生产线到量产的时间成本，对于互联网公司而言，也是难以承受的。互联网公司在云计算、软件、人工智能方面的优势又非常明显。

所以，车联网现在在国内出现了很尴尬的局面车联网公司想快速的抢占市场，又不具备接口优势，独自造车又不可能，传统车企又没有车联网的全面技术实力。

无人驾驶实现还早 现在的车联网应该是怎样的？

从汽车应用来看，无人驾驶汽车技术已经出现，这是一次重大技术的突破，但无人车要普及开始还为时尚早。那么对于现在的人而言，在无人驾驶时代尚未降临的窗口期，车联网的发展是否可以有期许？车企和互联网公司之间是否可以双赢？最适合当下的车联网应用场景和市场发展应该是怎样的？

一． 信息互通

车子自带的车联网设备，从感应器到信息输出设备，要能保证在没有联网的情况下，也能保证正常运行。如果是需要连接手机的，也要保证在没有联网的情况下，手机与车系统之间的信息互通。

二． 云

这是一个绕不开的概念，如果说车载感应器，是解决了固定的一些参数感知，云的介入，不仅仅是简单运算，实际上是面对不同情况，比如车内温度、车速、季节、天气等，提供车内环境。

通过云计算才能真正通过互联网把车与车互联、车与基础设施互联。比如，车没电了，车联网会提示你，最近的充电桩在哪里，或者告诉你目的地可能续航不足，不至于跑高速还得备一辆牵引车。

通过云可以提供很多传统汽车不能具备的辅助驾驶服务，最核心的是基于云服务的人工智能，辅助驾驶服务将会更加人性化。

三． 语言互通

对于汽车与人之间，传统汽车的车载系统从按键到屏幕、触摸到HUD，经历了数十年，依旧不能通过便捷的手段来解决指令执行的问题。

通过语音就可以解决人与汽车之间的交流，可想而知，安全以及娱乐性操控体验将发生革命性变化。我们甚至可以想想，未来还能靠思想和意念实现人车交流。

四． 自主学习

与物联网一样，车联网需要的也是遍布空间的感应器，而感应器的作用就是感知和学习，比如根据车主的开车习惯、车速，控制跟车距离和安全提醒，这个是需要通过不断的学习，加上云服务，感应器的学习能力会得到加强。

五． 地图与定位

车联网体系里的地图除了提供正常的路况等行车服务，实际上，在基于LBS的商业运营上，也能变为消费场景入口，比如车主们经常停靠的区域、进出的消费场所都能被记录。而地图本身也会根据城市道路的不停变化，成为地图升级的数据提供者。

这也就意味着，对于车联网本身而言，应该更加具备智慧、主动的学习能力，功能更丰富，道路信息更准确，这一切都将提升驾驶体验，满足安全性需求。

市场现状看谁看得更准、跑得更快

就三大BAT而言，每家都在做车联网，侧重点各有不同，阿里与上汽集团联手，推出了“互联网汽车”的概念，准备直接用造车的方式，来抢占市场，今年可能亮相。阿里YunOS车机系统,更加看重于后装市场，与纽曼、华阳、路畅、飞歌、捷渡等后装车机企业合作，相继推出了 YunOS 车机产品，用户可以通过支付宝账号登录车机个人信息可以实现手机、车机和 PC 端同步共享。

腾讯提出的造车概念更早富士康科技集团与腾讯及和谐汽车共同签订关于“互联网+智能电动车”的战略合作框架协议。富士康将负责电动车的设计与生产制造；和谐汽车负责汽车营销及服务；腾讯负责提供互联网开放平台，目前来看，还没有更多的消息透露。

在平台方面，腾讯开发了车联 APP ，类似于苹果 Carplay，将手机连接到车机，手机上的内容映射在车机上，车联 ROM 可以提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，，腾讯的社交、娱乐产品都将捆绑，进入车内。

百度的动作则是三家BAT公司最大的，在不断宣布自己的车联网产品落地的，近期更是推出智慧汽车战略，与国内汽车市场份额较大的长安汽车结盟。

从软件技术来看，百度的系统比其他两家都多，并且首度提出了智慧汽车的概念，这个概念包含CarLife、MyCar、CoDriver原有百度的车联网系统形成智慧互联，加上百度目前已有的高精度地图和HUD MAP形成的智慧地图，以及基于行车助手以及虚拟管家服务链体系，形成智慧服务三个部分组成。

与其他的车联网不同，百度的智慧汽车的目的是要将更聪明的网络、更聪明的机器和更人性化的人机交互装上汽车，让汽车在工业化产品特征之外，更具备信息科技的特征。

百度的构想里，智慧汽车和无人车是汽车形态进化的不同阶段，对于普通消费者，无人驾驶汽车可能需要更长的时间才能面世，而对于现在上亿的汽车保有量和每年2000万辆的新增市场来说，他们的改造和升级就存在很大的商业空间。