对话程维：挑战和坎坷不断，但滴滴仍心存感恩

文/贺树龙 管艺雯

程维第二次参加乌镇峰会。18日上午的一个论坛上，他做了一个简短演讲。他说“给滴滴一个机会，十年后中国交通科技将领先世界”。话语中透露着这位年仅33岁的CEO的无奈——因为政策，他一手做大的滴滴出行，正深陷在充满不确定性的境地之中。

程维无法回避刚刚出台的网约车新政，这一政策先让滴滴合了法，但不少地方城市又提出了近乎严苛的合法“条件”。程维告诉网易科技记者，滴滴一路走来，“有坎坷、有波折，很多时候一不小心就是生死挑战。”

当下摆在程维面前的务实问题是——专车业务受限后，滴滴将去往何处？他表示，滴滴将花费更多精力去推动与传统出租行业的进一步融合，并“结束主场比赛，去打客场比赛”（即国际化）。与此，程维透露，滴滴还将推动公交行业的变革。

看得出，面对政策压力，滴滴在寻求更多的业务方向，而几个月前吞并优步中国让这些尝试成为可能。程维说，滴滴收购优步中国，结束了行业恶性竞争，缓解了新旧业态的冲突，让滴滴有更多空间去创新，“让我们再选择一次，我们还是坚定的选择收购优步中国”。

现在别人眼中的危机，程维更愿意当成改革的机会和希望。尽管滴滴自成立以来就不断面临各种各样的挑战和坎坷，但程维仍然说要“感恩”——“中国有这么多变革的机会，有机会通过技术变革改变这个世界，是年轻人最幸福的事情。”

谈新政下一个10年，给滴滴一个机会

记者现在处于新政马上要实施的阶段，外界对滴滴最关注的还是在新政方面。

程维希望大家能帮助我们，支持我们。之前我们的交通都是学日本、学欧洲，但在互联网时代到来的时候，因为存量问题你看不见欧洲、日本有什么相关的创新，反倒是前段时间日本人来中国写了一篇文章叫《为什么日本没有滴滴打车》，所以我说可能在下一个十年，给滴滴一个机会，我们也许就会成为全世界交通科技和服务最领军的国产公司。

政策监管和创新的问题，其实互联网行业往往是创新要早于监管的，但在发展过程之中，它又必须逐步融入监管。

如果你看四年整个滴滴发展的历程，最早滴滴刚出来的时候，还是电话叫车，当时手机约车都是不被允许的，车上不允许用手机、不允许加价、各地高峰期不让用打车软件。

但到了2014年，手机叫出租车变成政府明文鼓励的，去替代传统电话叫车发展的方向，我们没有停止创新的步伐，继续做专车、做快车、做顺风车，未来还将做移动公交。

我坚定得认为中国可能在未来10年，依然是引领互联网交通和分享经济的国家。

很多人看到的是危机，滴滴看到的是改革，看到的是未来的希望和机会，我们也会加大和出租车行业的融合，传统出租车行业也应该要分享互联网发展带来的红利，网约车和出租车不是你死我活的问题，是融合发展的问题。

滴滴也会坚定推动就业，滴滴过去四年已经帮12个去产能的省份，吸纳了380多万就业，我相信新经济会变成经济的稳定器和就业的蓄水池。

滴滴发展四年多，第一个五年希望能够建设成中国领先、全球最大的一站式出行平台；第二个五年，滴滴希望能成为一家世界级的科技公司，持续推动交通领域和未来汽车的变革。如果未来十年再回头看，滴滴目前的变化只是刚刚开始，科技会让出行更美好，滴滴要感谢大家的支持，一路走来确实很坎坷，有波折，很多时候一不小心就是生死挑战。

记者滴滴怎么说服合作伙伴，比如快车、专车领域的租赁公司，让他们继续和滴滴一起推动改革？

程维我们会很努力地帮助滴滴生态体系里的企业成功，一家成熟的公司，应该看他到底帮助过多少用户，多少合作伙伴受益。我们会有一些计划和行动，规范租赁公司的管理，也帮助他们成长。

谈滴滴优步合并经历不同没关系，底层价值观一致最重要

记者滴滴经历大规模竞争，合并了Uber中国，在您看来下一步的发展会进入一个什么样的竞争阶段？

程维目前还是早期。电子商务在中国已经有13%的渗透率，而交通出行的渗透率不到2%。下一步我们希望能够去打造品质出行服务，专车体验会慢慢变好，我们会推出先保密的更好服务，然后滴滴也会加大投入，去和公交行业融合。

目前很多城市里，三分之一的城市人口每天都要坐公交，但公交体验确实不是很好，它也没有那么信息化。我觉得滴滴应该有能力、有责任去推动这方面的进展。 其实滴滴已经是公交产品，也有移动巴士产品，只是之前主要的重心还是在出租车、网约车这些方面，下一步公交方面滴滴会加大投入。

记者收购优步以后，优步有一些高管的流失，还有一种说法是，优步新版APP只留了一个壳，有人怀疑收购的价值，我不知道整合和收购的价值两方面你是怎么看的？

程维今天我们还是非常肯定和认同，让我们再选择一次，我们还是坚定的选择收购优步中国。收购之后，行业原来的恶性竞争，出租车和网约车因为补贴引发的尖锐冲突被缓解。企业从恶性竞争转向做一些技术、体验，还有像公交站持续的创新，能感觉到整个行业进入了新的发展阶段，这是值得的。

滴滴也才有机会，打完主场比赛，走出去打客场的比赛，之前很多行业没有那么快在中国结束比赛，等走出去的时候，国外的比赛都快结束了，现在我们争取到一点点时间窗口，挺好。

优步的同学整体来说跟滴滴融合得挺好，大家都是年轻人，底层的价值观是相似的，两个人能不能在一起，并不是说要有一样的经验经历和背景，而是因为底层的价值观一样，比如说正直、简单、向往自由。

目前用户的整体运行是良好和平稳的，共享单车这块滴滴投了OFO，暂时没有自己做的计划。滴滴也会越来越开放，过去几年，所有垂直领域都由滴滴自己做，专车、快车、顺风、代驾、巴士都是自己做，未来我们会越来越选择支持行业里边最优秀的企业，通过开放滴滴的一些能力，帮助大家一起成功，最终目的是让出行更美好。

谈发展竞争让滴滴充满活力

记者有人认为，移动互联网的时代已经结束，接下来是人工智能的时代，这种判断你是否认同？

程维上半场肯定还没有结束，但下半场确实也开始了，前后半场不是像踢球一样，中间休息15分钟，它们是交错在一起的，就像工业革命还没有结束，还有工业4.0，互联网时代已经到来了，这是世界有意思的地方。

记者出行市场里有一些企业采用B2C方式竞争，您觉得行业接下来竞争的发展方向是什么？C2C和B2C之间哪个更有优势？

程维没有哪个行业没有竞争，过去四年滴滴能快速发展很重要也是因为竞争，我们碰到中国互联网历史上最残酷的竞争，从线上到线下，从业务到资本，我们内心其实挺拥抱竞争的，我们特别担心失去了竞争，失去了活力，失去了未来。所以我们除了在国内做各方面的竞争，也希望走出去，像华为一样一直跟世界顶级高手竞争，不断成长。

记者滴滴是在上半场快速成长起来的企业，上、下半场切换的过程中你做了企业的带头者，有没有受到一些挑战和压力？

程维滴滴永远都是在挑战和压力里，即使不切换我们也有压力，但我觉得变化是机会，我说年轻人，如果我们生活在日本、欧洲，没有这么多的变化，我们可能只能选择去上一代的大企业工作，但在中国有这么多变革的机会，有机会通过技术变革改变这个世界，是年轻人最幸福的事情。

我们现在为什么感恩？很多时候我们看到了一些社会问题，比如打车难、出行难，这些问题抱怨是最简单的，如果想要改变它，想要推动一些变革发生，那是千难万难的，一定会被攻击，一定会有很多压力，不是说每次的变革都能够成功，希望大家能够鼓励和支持滴滴，推动（整个产业）往前走。