顺丰老板为何给一名普通快递小哥撑腰？

据北京晚报报道，昨天凌晨，打人司机李师傅委托家属通过北京晚报致歉，他的行为属情绪冲动，现在十分后悔，愿配合警方调查，服从处置结果，向受伤快递员和公众致歉。

顺丰方面认为，打人者反复殴打行为恶劣，公司将对员工合法权益保护到底，不接受对方调解诉求，建议公安机关以寻衅滋事追求其刑责。并已安排公司高层跟进处理事件后续，已向警方报案并安排快递小哥做伤情鉴定，相信公安机关会依法处理。

北京公安局官方微博专门连续为该事件发布了2条微博，并向网上征集线索。就在昨日(4月18日)，这一事件迅速地“圆满”结束，打人者致歉，并被警方拘留十日。

肇事者被依法处以行政处罚，事已至此，大众的激愤心情得到了些许安慰。

快递小哥都是宝贝

对顺丰来和王卫来说，为什么要如此大费周章，为一个普通的快递员撑腰?

因为，身处快递行业的顺丰，人，才是他们财富的根本来源。

由于顺丰还不是一家公众企业(没有对外公布详细的财务报告)，我们无从知道快递员对于其重要性的量化指标。但从顺丰的同行，我们能够看到，快递小哥对一家快递公司多么重要!

申通公布的数据显示，截至2015年9月30日，其净资产为19.4亿元(其中应当有部分以现金或现金等价物形式存在，而这并不会直接创造营收); 但在去年1~3季度，申通的总营收高达53.8亿元，是净资产的2.7倍。以更少的净资产，创造出了数倍的营收，功劳显然不在于汽车等运输设备，物流园区 等固定资产，而是快递小哥们辛勤的奔跑。对申通来说，他旗下20多万从业人员是最重要的财富。

圆通的数据更为直观。截至2015年12月31日，圆通只有12.2亿元的固定资产(建筑物、机器设备、运输工具及电子设备等)，但当年其营业收入 高达121亿元，相当于固定资产的10倍。而在圆通的成本当中，运输成本(陆路运输和航空运输)和面单成本(物料和印刷服务)之和只占其中的30%——人 力，才是成本的大头。

和申通、圆通采用加盟商的方式不同，顺丰全部是直营形式，而且价格就是比其他快递高。，顺丰对于快递人员的稳定性要求更苛刻。而王卫和顺丰集团对于此次快递小哥被打一事的高调处理，就明明白白地给所有快递小哥们传达了一种态度你们放心送货挣钱，别怕人家找你麻烦。

如今的中国快递行业，类似于战国时代，诸雄并立，其他快递公司的员工，看到顺丰有这么好的老板，会不会生出“别人家的老板”的感慨?

汽车可以买，飞机也可以买，仓库也可以买，对不差钱的快递企业来说，能用钱解决的问题就不是问题。人心和归属感却无法用金钱买到，顺丰这次没有 花一分钱，就收获得四方支援，八方点赞，效果超过任何广告。这既有偶然因素，也离不开顺丰的成功应对。且不论其最终目的为何，敢于大张旗鼓为员工撑腰，就 值得点赞。其他公司，也可以学啊!

坚持不上市的顺丰为何又要上市?

此次社会事件又把顺丰公司推到了大众面前，顺丰在快递行业中一直是快速、靠谱的代名词。目前顺丰正处于上市关键期，有如此“仗义”总裁和靠谱业绩支撑的公司什么时候上市?值不值得投资呢?

此前，一直神龙见首不见尾的顺丰创始人王卫，对上市热情不高。他曾向媒体表示，上市的好处无非是圈钱，顺丰不能为了钱而上市。因为上市之后利润和股价会成为主要目标，不利于长期的战略性投入，上市所需要的信息披露，也不利于保护商业秘密，制定战略计划。

那么坚持不上市的顺丰为何又要上市呢?顺丰选择此时启动上市计划，有以下几个原因

第一，在国务院及相关部门出台促进农村电商和快递业发展的背景下，相关国家部门希望涌现一家中国快递业的标杆，顺丰成为最佳人选。

第二，中信资本、招商局集团是国有资本，进入顺丰两年多后，也希望获得一个更好的资本回报率。2013年8月，顺丰曾引入元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本四家战略投资者，并转让出25%的顺丰速运股份。

，当前中国经济下行，快递业高溢价拐点即将到来，现在不失为中国民营快递业在A股上市的好时机。

2016年2月18日，顺丰公布了其上市辅导公告，正式启动其A股上市计划，公告称顺丰拟在国内证券市场公开发行股票并上市，目前正在接受中信证券、招商证券、华泰联合证券的上市辅导。

顺丰已经不是一家简单的物流公司。其内部将原有业务板块划分为六大业务事业群进行独立运营速运事业群、商业事业群、供应链事业群、仓配物流事业群、金融服务事业群、顺丰国际事业群。

业务涉及到速递、生鲜电商、跨境电商、金融支付、无人机等。顺丰的路子越来越广，三年前的80亿融资难以维持如此巨大的盘子。

快递业扎堆上市七个葫芦娃已出来五个

本世纪初民营快递企业迎来了绝佳的发展机会。快递行业呈现微利化、亏损化。要改变这种局面有两条出路1)并购扩张，进一步提升行业集中度，争取更 大议价权;2)转型升级，切入其他细分蓝海市场，避免恶性价格竞争，改善盈利能力。而上述两种变革出路均加速了快递企业的融资脚步。

2015年下半年至今，中国快递业进入密集上市潮。排名前七的快递公司中——申通、圆通、中通、顺丰、韵达、邮政速递、百世汇通。已经有五家已经上市或者在上市进程中，而韵达和邮政速递曾冲击上市未果。

2015年12月2日，艾迪西(002468)发布公告,申通快递将向其借壳上市;2016年1月15日，大杨创世(600233)发布公告称，将 与圆通速递有限公司进行资产重组;中通计划赴美IPO，时间拟定于2016年底或2017年初，拟融资10亿至20亿美元，如果一切顺利，这将是阿里巴巴 之后第二大的中企赴美IPO;百世物流(百世汇通母公司)预计2017年-2018年在美国或者香港上市，目前，其已经聘请高盛作为顾问，并已经招聘CFO开始筹备上市事宜。

而处在国内快递业第二梯队的全峰快递则选择在新三板上市;德邦物流在上海证券交易所公开提交IPO申请;宅急送也公开表示过自身上市计划。

目前快递业还处于风口，此时上市将有利于企业更好讲故事，获得更高估值。但之后可能会出现近十年来都没有出现过的产能过剩现象。

随着产能过剩，面对行业竞争，为了生存下来除了上市、找靠山之外，在快递行业或也将上演类似美团大众点评、滴滴快的、58赶集的行业巨头合并大戏。